奔驰(进口)-奔驰G级

奔驰(进口)奔驰G级在售年款一览:

5.5 V 388匹 车型厂商指导价4S店最低报价团购报价操作
奔驰奔驰G级 2013款 奔驰 G 500 169.800万 暂无报价 暂无报价 对比
奔驰奔驰G级 2010款 G 500 169.800万 暂无报价 暂无报价 对比
奔驰奔驰G级 2015款 G 500 重装版 181.800万 暂无报价 暂无报价 对比
4.0 V 421匹 车型厂商指导价4S店最低报价团购报价操作
奔驰奔驰G级 2019款 G 500 155.880万 140.00万 116.91万 询价 团购 对比
奔驰奔驰G级 2019款 改款 G 500 158.800万 142.00万 120.69万 询价 团购 对比
奔驰奔驰G级 2016款 G 500 169.800万 暂无报价 暂无报价 对比
奔驰奔驰G级 2017款 G 500 169.800万 暂无报价 暂无报价 对比
奔驰奔驰G级 2017款 G 500 卓越版 179.800万 暂无报价 暂无报价 对比
奔驰奔驰G级 2018款 G 500 designo 匠心典藏版 183.800万 暂无报价 暂无报价 对比
3.0 V 245匹 车型厂商指导价4S店最低报价团购报价操作
奔驰奔驰G级 2017款 G 350 d 132.900万 暂无报价 暂无报价 对比
5.4 V 507匹 车型厂商指导价4S店最低报价团购报价操作
奔驰奔驰G级 2009款 G 55 AMG 225.800万 暂无报价 暂无报价 对比
5.4 V 500匹 车型厂商指导价4S店最低报价团购报价操作
奔驰奔驰G级 2007款 G 55 AMG 189.800万 暂无报价 暂无报价 对比
5.0 V 306匹 车型厂商指导价4S店最低报价团购报价操作
奔驰奔驰G级 2004款 G 500 138.500万 暂无报价 暂无报价 对比

奔驰(进口)奔驰G级团购报名:

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奔驰(进口)奔驰G级简介及历史

 "奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一,其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条,又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。G-CLASS同时结合\"行路舒适性\"与\"越野功能\",让爱好户外越野及休旅活动的人士,享有最高级的休旅品质及越野性能。也吸引越野玩家与爱车人士的高度兴趣。标准版G级车型将采用S级车型的代表最新技术发展水平的V8发动机,在超过每分钟1700转的转速下可以达到184千瓦/250马力的峰值功率和560牛-米的扭矩,是世界上功率最强大的乘用车柴油发动机之一。
平实的表面和简约的直线赋予了G级车独特的风格。这就是建筑设
计的最高境界—最佳的实用性。由此产生的清晰、简洁的视觉效果和超强的视觉冲击使G级的设计无懈可击。G级车这种强调功能性的设计遵循的是包豪斯建筑学派所倡导的“功能决定形式”的设计理念。正是其实用性导向使G级车经典的车身线条和匀称比例展现出一种强烈的庄重美。
进到车内,开过奔驰的人一定会觉得熟悉,它的内饰显然借鉴了上一代奔驰轿车的设计(尤其像是w202的C级车),深色内舱符合越野车的实用原则,作为内饰核心的仪表台整体上也保持了规矩大方的造型风格,与简洁刚毅的外观相统一,既不强悍夸张也不讲究曲线玲珑。但是在用料和工艺上,g级车向素来豪华的轿车兄弟靠近了一大步,同时将轿车上几乎所有的车内功能装备武装上身,最新的comman中控区(9张)d娱乐系统也搬到了桃木镶嵌的中控台上。可惜中控台依然延续了新一代奔驰车的普遍毛病:各种按钮和控制器繁杂凌乱,竟然不如93年版的g级车来得简洁明了!

车内空间的宽大得益于方方正正的车厢造型,没理由抱怨坐得不舒服。需要适应的是非常高的座椅位置,绝非一般suv可比,也因此视野开阔得超乎寻常,像是坐在小货车上那种居高临下的感觉。要跨上车时还得拉扶手借点力,下车不用踏板的话姿势也好看不了,奔驰g不像路虎揽胜那样驯服,停车时会将空气悬架降低,乖乖俯下身来候客上下。 g级车以越野能力称王已久:梯形大梁结构粗壮结实,全时四轮驱动系统通过整体桥式非独立悬架和它紧密连接,事实证明g级车这种结构的老底盘对于越野车来说是最坚固可靠的,新一代越野型suv为追求舒适性已经趋于采用车身内嵌式大梁,而那些采用承载式车身的更是只能称为城市型suv了。但是这样的设计也是以完全牺牲公路驾驶的舒适性为代价的。

除了梯形大梁结构,全时四轮驱动系统取代了以前的手动分动器,在奔驰G级40km/h车速下的行车过程中,通过变速箱档把后的high/low按键,就可方便地将4h切换至4l模式,此时分动器传动比能从原来的0.87∶1变成 2.16∶1,加大的扭矩足以对付陡坡高坎。

最为厉害的还是g级车的法宝——前、后轴和中央差速器锁,除去那些走火入魔的改装车,别的越野车有个中央差速器锁就挺得意,再加个后轴差速器锁那就算到头了,而g级车在前轴也装上差速器锁。当三把锁都锁上后,动力平均分至四个车轮,谁想打滑偷赖都不可能,理论上只要有一个车轮还有附着力,就可以逃出困境。像ml这样级别的车,用4-ets系统给打滑车轮施加制动,在附着能力欠佳的路面上越野能力确实改善不少,但在类似一脚甚至两脚悬空的极端情况下,那就非用上差速器锁不可,将打滑车轮连轴抱住,让驱动力无路可逃,还有什么过不去的坎?正是有了这套系统,g级车的越野能力才如此登峰造极,当然价格高也正源于此。"

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